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互联网拼车服务平台兴起

   10月20日,Uber(优步)宣布将People’s Uber (人民优步)这项非营利的试点拼车服务在国内六个新的城市推出,包括深圳、上海、广州、成都、杭州和武汉。而在之前,人民优步只在北京可以用。现在,至少优步开始迈向了全国。

 
  在这个激进的外来户到来之前,哈哈拼车和爱拼车等国产移动互联网拼车平台其实已经走在前面。爱拼车立足于杭州,在2013年12月上线,而哈哈拼车2014年1月在北京上线,这两个平台目前都已经积累了几十万的用户。
 
  记者之前就曾尝试几款拼车类手机APP,感觉就是现在拼车变得安全和容易多了。
 
  例如在爱拼车App界面,输入自己想要拼车的路线,有车主选择响应即可成行。而且,软件都会要求验证用户身份证信息,验证车主的驾照信息,同时,在拼车成单之前,可以购置保险,避免了陌生人拼车的一些风险。
 
  据北京顺风车公益基金管委会的统计数据显示,通过收费闸口的私家车里,超八成均只有司机1人。以北京500万辆车为例,按最低标准10%的“顺风”比例计算,除去平均每天尾号限行的100万辆车,每天可有效减少40万辆车出行。
 
  不过,拼车曾经存在三个痛点:信息对称难、信任难和安全保障难。甚至,之前还有人质疑拼车是违法的黑车。但是,现在看来这一切都已经不是问题。
 
  2013年12月31号,北京交通委员会鼓励北京市小客车合乘出行的《北京市小客车合乘出行的意见》正式出台,“拼车”终于由幕后走到台前,移动互联网的出现也让信息获得更加容易。
 
  而爱拼车创始人杨洋表示对拼车逻辑要有深刻理解:“一开始爱拼车是双发,即乘客和车主双方都可以发线路,但是后来我们把双发改为了单发。因为我们觉得,单发是最能够实现用户匹配的,它跟淘宝相反,电商是卖家发OFFER,而我们是买家,也就是乘客发。因为乘客付钱拼车,并且只为自己出行的路段买单,所以如果让车主发消息,就会面临乘客对路线不熟,或所需路线与车主不一致的情况。基于这些讨论,我们决定让乘客发,然后车主来响应,他认为这条路他可以走他就接单。”
 
  那么让陌生人拼车,如何解决用户的信任问题?如何建立其品牌的公信力?杨洋表示,在整个中国最缺乏的就是诚信体系,所以从没想过要改变诚信体系。“我们认为有需求拼车,也能接受拼车的用户应该是一批活跃的年轻人,认可新鲜事物和移动应用。现在,我们主要面向的市场是北上广深杭这样的一线城市,年轻用户特别多,因此,做拼车这块业务几乎不需要担心用户量够不够的问题,用户量太多了。”
 
  “至于如何提高信任度,我们尽可能的对车主的行驶证、驾驶证以及相关的移动信号上的一些资料,包括违章记录,抓取和审核。而对于乘客,就是核对身份信息了。”
 
  哈哈拼车则在后台对车主和乘客都进行了实名认证,并为每位乘客购买最高20万元的人寿保险。其创始人李华兵表示,希望先把产品打磨得更完善些,做好北京市场,至于盈利,是两年后再考虑的事情。未来平台上用户的数据,如果利用起来,跟汽车售后服务市场一定有大量的机会可以嫁接。
 
  据了解,Uber在推动人民优步发布的时候也是想用这种平台黏性去推动盈利项目Uber black和 Uber X。

 

标签:优步哈哈拼车爱拼车app
分类:互联网动态| 发布:西安做网站| 查看: | 发表时间:2014-10-30
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